Mit den nachstehenden Auswahlboxen können Sie zwei Versionen wählen und diese miteinander vergleichen. Zusätzlich erlaubt Ihnen dieses Tool eine Hervorhebung der Änderungen vorzunehmen und diese einerseits separat und andererseits in Form eines zusammengeführten Texts anzuzeigen.
Legende:
Ein grün hinterlegter Text zeigt eine neu hinzugekommene Passage im linken Textcontainer an.
Ist eine Textpassage rot hinterlegt, ist diese in der linken Box weggefallen.
(1) Die Schienenfahrzeuge müssenWeichen von Fahrstraßen für Zugfahrten, sind mit durchgehender selbsttätiger Bremse ausgerüstet seingeeigneten Sicherungseinrichtungen auszurüsten. Diese muss in beliebiger Reihung mit den Bremsbauarten derjenigen Schienenfahrzeuge zusammenarbeiten, mit denen eine Verbindung vorgesehen ist.Geeignete Sicherungseinrichtungen für Weichen sind insbesondere:
1. | Weichenantriebe, wenn die Weiche gegen unbeabsichtigtes Umstellen geschützt ist, beispielsweise durch Verschluss im Rahmen einer eingestellten Fahrstraße oder Einzelsperrung oder | |||||||||
2. | Weichenriegel zur Verriegelung der Weiche oder | |||||||||
3. | Weichenschlösser zum Absperren der Weiche oder | |||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||
(2) Eine durchgehende Bremse ist selbsttätig, wenn sie bei jeder unbeabsichtigten Unterbrechung der Bremsleitung wirksam wird.Weichen und Flankenschutzeinrichtungen von Fahrstraßen für Zugfahrten
|
| ||||||||||||||||||||||
sind signalabhängig zu errichten. Für ortsbediente Weichen und Sperrschuhe von Anschlussstellen darf an Stelle der Signalabhängigkeit Abhängigkeit hergestellt werden. | ||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||
(3) Schienenfahrzeuge, in denen Personen befördert werden, müssen leicht sichtbare und erreichbare Notbremsgriffe haben, durch dieFür nicht an eine Notbremsung eingeleitet werden kann. Die Notbremseinrichtung kann so beschaffen seinelektrische oder elektronische Eisenbahnsicherungsanlage angeschlossene Weichen ist eine Grundstellung zu bestimmen, dass sie überbrückt werden kannwenn Fahrten über diese Weichen Fahrten auf den Hauptgleisen gefährden können.
(4) Die Triebfahrzeuge und andere führende Schienenfahrzeuge müssen eine Feststellbremse habenFür Zugfahrten sind Flankenschutzvorkehrungen zu treffen. Als Flankenschutzeinrichtung aus Anschlussbahnen sowie aus Gleisen, auf denen planmäßig Ladearbeiten stattfinden, sind Sperrschuhe oder Schutzweichen zu errichten. Für Hauptgleise, die mit mehr als 160 km/h befahren werden, sind als Flankenschutzeinrichtung aus Hauptgleisen Schutzweichen, aus Nebengleisen Schutzweichen oder Sperrschuhe, zu errichten.
(5) Für Zugfahrten sind Schutzwegvorkehrungen zu treffen. Die Reisezugwagen müssen mit einerLänge des Schutzweges ist vom Wageninneren aus bedienbaren Feststellbremse ausgerüstet sein. Eine genügende AnzahlEisenbahninfrastrukturunternehmen unter Berücksichtigung der örtlichen Verhältnisse und der nachfolgenden Bestimmungen festzulegen:
1. | An den Fahrweg hat ein Schutzweg von mindestens 50 m anzuschließen. | |||||||||
2. | Der Schutzweg darf entfallen, wenn die mit ortsfesten Signalen signalisierte Einfahrgeschwindigkeit nicht mehr als 40 km/h beträgt und das Ende des Einfahrgleises gemäß § 108 Abs. 2 signalisiert ist. | |||||||||
3. | Von den Bestimmungen der Z 1 und 2 darf bei Errichtung einer Zugbeeinflussung, durch die ein Zug selbsttätig zum Halten gebracht und außerdem geführt werden kann, abgewichen werden, wenn die Sicherheit auf andere Weise gewährleistet ist. | |||||||||
(6) Sperrschuhe dienen dem Schutz von Güterwagen einer Wagenserie ist mit Feststellbremse auszurüstenFahrten auf Hauptgleisen. Sperrschuhe dürfen auch zur Absicherung anderer Stellen, die vor dem Anrollen von Schienenfahrzeugen geschützt werden sollen, verwendet werden.
(7) Sperrschuhe sind so zu errichten, dass
1. | auf Sperrschuhe auflaufende Schienenfahrzeuge Fahrten auf Hauptgleisen nicht gefährden und | |||||||||
2. | die Wirksamkeit des Sperrschuhes nicht beeinträchtigt wird. | |||||||||
(8) Auf Hauptgleisen dürfen Sperrschuhe nicht errichtet werden.
(1) Die Schienenfahrzeuge müssenWeichen von Fahrstraßen für Zugfahrten, sind mit durchgehender selbsttätiger Bremse ausgerüstet seingeeigneten Sicherungseinrichtungen auszurüsten. Diese muss in beliebiger Reihung mit den Bremsbauarten derjenigen Schienenfahrzeuge zusammenarbeiten, mit denen eine Verbindung vorgesehen ist.Geeignete Sicherungseinrichtungen für Weichen sind insbesondere:
1. | Weichenantriebe, wenn die Weiche gegen unbeabsichtigtes Umstellen geschützt ist, beispielsweise durch Verschluss im Rahmen einer eingestellten Fahrstraße oder Einzelsperrung oder | |||||||||
2. | Weichenriegel zur Verriegelung der Weiche oder | |||||||||
3. | Weichenschlösser zum Absperren der Weiche oder | |||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||
(2) Eine durchgehende Bremse ist selbsttätig, wenn sie bei jeder unbeabsichtigten Unterbrechung der Bremsleitung wirksam wird.Weichen und Flankenschutzeinrichtungen von Fahrstraßen für Zugfahrten
|
| ||||||||||||||||||||||
sind signalabhängig zu errichten. Für ortsbediente Weichen und Sperrschuhe von Anschlussstellen darf an Stelle der Signalabhängigkeit Abhängigkeit hergestellt werden. | ||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||
(3) Schienenfahrzeuge, in denen Personen befördert werden, müssen leicht sichtbare und erreichbare Notbremsgriffe haben, durch dieFür nicht an eine Notbremsung eingeleitet werden kann. Die Notbremseinrichtung kann so beschaffen seinelektrische oder elektronische Eisenbahnsicherungsanlage angeschlossene Weichen ist eine Grundstellung zu bestimmen, dass sie überbrückt werden kannwenn Fahrten über diese Weichen Fahrten auf den Hauptgleisen gefährden können.
(4) Die Triebfahrzeuge und andere führende Schienenfahrzeuge müssen eine Feststellbremse habenFür Zugfahrten sind Flankenschutzvorkehrungen zu treffen. Als Flankenschutzeinrichtung aus Anschlussbahnen sowie aus Gleisen, auf denen planmäßig Ladearbeiten stattfinden, sind Sperrschuhe oder Schutzweichen zu errichten. Für Hauptgleise, die mit mehr als 160 km/h befahren werden, sind als Flankenschutzeinrichtung aus Hauptgleisen Schutzweichen, aus Nebengleisen Schutzweichen oder Sperrschuhe, zu errichten.
(5) Für Zugfahrten sind Schutzwegvorkehrungen zu treffen. Die Reisezugwagen müssen mit einerLänge des Schutzweges ist vom Wageninneren aus bedienbaren Feststellbremse ausgerüstet sein. Eine genügende AnzahlEisenbahninfrastrukturunternehmen unter Berücksichtigung der örtlichen Verhältnisse und der nachfolgenden Bestimmungen festzulegen:
1. | An den Fahrweg hat ein Schutzweg von mindestens 50 m anzuschließen. | |||||||||
2. | Der Schutzweg darf entfallen, wenn die mit ortsfesten Signalen signalisierte Einfahrgeschwindigkeit nicht mehr als 40 km/h beträgt und das Ende des Einfahrgleises gemäß § 108 Abs. 2 signalisiert ist. | |||||||||
3. | Von den Bestimmungen der Z 1 und 2 darf bei Errichtung einer Zugbeeinflussung, durch die ein Zug selbsttätig zum Halten gebracht und außerdem geführt werden kann, abgewichen werden, wenn die Sicherheit auf andere Weise gewährleistet ist. | |||||||||
(6) Sperrschuhe dienen dem Schutz von Güterwagen einer Wagenserie ist mit Feststellbremse auszurüstenFahrten auf Hauptgleisen. Sperrschuhe dürfen auch zur Absicherung anderer Stellen, die vor dem Anrollen von Schienenfahrzeugen geschützt werden sollen, verwendet werden.
(7) Sperrschuhe sind so zu errichten, dass
1. | auf Sperrschuhe auflaufende Schienenfahrzeuge Fahrten auf Hauptgleisen nicht gefährden und | |||||||||
2. | die Wirksamkeit des Sperrschuhes nicht beeinträchtigt wird. | |||||||||
(8) Auf Hauptgleisen dürfen Sperrschuhe nicht errichtet werden.
